来源：华尔街见闻

奔向第二个百万。

作家 | 柴旭晨

剪辑 | 王小娟

随机创立车和家（逸想前身）的时候，董事长李想也未始猜测，不到五年时候，逸想就从初来乍到的外行，长成跟特斯拉同台的准巨头。

10月18日，逸想托福了第100万台新车，用58个月走结束特斯拉12年的路。逸想供应链副总裁孟庆鹏对华尔街见闻说，逸想的节律是垂直爬坡，上市、托福、上量……划出一条陡峻弧线。

在逸想百万台量产车下线后的访谈中，孟庆鹏欣喜难掩：“供应和产能从昔日的瓶颈，到当今成为逸想的高慢”。

这背后，孟庆鹏对供应链体系的重构，撑抓了逸想快速溢出的前端需求，成为功绩“滚雪球”的重要极。

从逸想ONE开动，拿中枢时期飞速霸占阛阓，是其高速赛马圈地的逻辑。随着功绩高潮，逸想获取更弥散粮草迭代家具力，造成一套范围上行的正轮回。

但这仅凭逸想单打独斗无法齐全，它必须得到供应商的支抓，让重要时期实时落地，并妥贴让利。孟庆鹏的“阳谋”是学特斯拉，为供应商聚量作念大蛋糕，孵化国内的TOP供应商。

孟庆鹏说，两年间，逸想的供应商数目从300多家增到450多家，采购额却增长了数倍。蛋糕越作念越大，供应商随着一荣俱荣，他们更悦目拿出最好的时期、家具给逸想分享并妥贴让利。

“逸想是一家科技公司，不会什么都作念，会永恒坚抓干预科技研发”。孟庆鹏讲出的动东谈主故事，让供应商悦目“就义塌地”地跟班、奉献。

绑定供应商后的逸想获取了极大冲高动能，站上“月五万”高台，且三季度销量超越BBA。合营企业也随着逸想“订单接到手软”。

三年前，孟庆鹏这位逸想供应链“一号位”像游击队长一样，整日忙着各式救火，阅历着的确的烦恼和窝囊为力。经过客岁供应链的全面变革升级、补充吸纳一批悦目与逸想深度绑定的国内供应商后，逸想的供应链体系终于跑在业务发展前边。

找到了霸道滋长的诀窍，逸想正蹙迫朝着下一个百万决骤，成为中邦原土第一豪华品牌，在20万元+阛阓站稳脚跟。孟庆鹏向华尔街见闻指出，国内20万+阛阓份额600万台，BBA三家系数约占200万。逸想大举占领BBA领地的贪心已昭然若揭。

关联词阛阓此刻却云谲波诡。能否齐全新一轮的阶层跳跃，对逸想而言是又一场豪赌。

孟庆鹏提到，如今30万元以上阛阓份额不才降、20-30万元赛谈增长不足预期（现时为23%）。友商也在快速进犯，“当今竞品的同质化速率寥落快，我们雪柜彩电大沙发半年后就被别东谈主作念出来了”。

逸想要跑赢大盘，一方面准备来岁连接开释L6潜质，冲击3万/台月销；另一方面要打赢纯电这个“拦路虎”。

“我们细目要让纯电家具起来，它是我们另外一条腿，如果只好增程这条腿跑，不远也跑不快”。孟庆鹏笃信，特斯拉能成的事，逸想相通可以，而这依旧离不开供应链的协助。

“我以为，将来纯电车有契机作念到充电5分钟续航500公里”。孟庆鹏示意，合营伙伴勇于作念时期突破，两边一皆干预资源来齐全；另一边为幸免销量抖动，逸想也把产能跑在销售前边，并造成一定弹性。

本岁首，李想本东谈主直言谈，“20万元以上新动力阛阓的变化会超乎设想，本年第四季度就会呈现三个品牌吃掉70%阛阓份额”。行业也早已凝结共鸣--将来车市只会剩下寥寥头部玩家，逸想要确保我方留到临了。

接下来，逸想构筑的这套供应链体系能否在来岁毁坏更高天花板，带这家新势力头牌重塑纯电的“0-1”，向下一个百万决骤？

以下是华尔街见闻与逸想汽车供应链副总裁孟庆鹏的对话实录（经剪辑）：

问：逸想寰球供应链经管从0-1的构建分了几个阶段？

孟庆鹏：肇端阶段，我们定位便是高端车，那时找来行业里最好的资源来作念，不接头老本，只消求质地要好、供应体系一定自如，确保我们首车上市质地作念到最好。

那时逸想汽车是无边的新动力车企里的一个世俗玩家汉典，才调、品牌范围都莫得起来的，要找行业最好的玩家给我们作念背书。为了敲开门，李想躬行上阵，花了好多时候先容我们的造车理念和价值，让他们看到逸想的作风。

我认识地难忘，一开动先容逸想，总会有一页显示我们的供应链体系，比如博世、宁德期间、采埃孚等一系列头部供应商的名字都在上头。逸想ONE从2019年11月-2022年10月这个周期里，第一批供应商都很支抓，那时他们在ONE上的利润也寥落高。

第二阶段在缺芯、疫情期间要保供和解很贫寒，订单远超产能瓶颈一直卡在供应端。因为外企伙伴里面的进程和规定并不纯真，继续了我们成长速率。我们意志到，供应链布局应该在现存基础上作念补充。

这时候去看哪些品类、零件对我们上量有制肘，我们就去补充，践诺了原土化、国产化策略。

第二个反省，是我们和外企伙伴在总部的相干相连上有些不顺畅，他们在疫情期间听中国区总裁陈说老是满腹疑云。于是客岁我们带上L9和L7躬行去泰西窥察，让他们体验，接纳我们的政策和主张，改动了他们对逸想及行业的解析，拿出更好的政策支抓我们。

第三个阶段是2022年底，我们发现从ONE量产到L9发布，逸想供应链体系三年间都忙着干戈、忙着济急，供应链体系过期于公司业务发展。是以我们立时进行全面的供应链变革升级，因为这些基础才调如果不夯实，体量是爬不上去的。

客岁一年作念最底层的进程缔造，到进程完善了后才可以推数字化和AI。从进程体系架构到统统策略的策划基础夯实才是最要紧的事情。将来三年，我们经管层要花五六成的时候去想考这个最要紧的事，过往95%都在济急，没时候坐下来一皆开会共创。

问：我们一直在强谐和想中枢零部件自研，如何劝服中枢零部件厂商宁愿代工呢？

孟庆鹏：其齐全在好多供应商也想作念智驾、智舱，但他们的速率没法撑抓我们在智能化的当先身位。如果一个时期是我们接下来有卡位需求，哪怕是半年当先我们也要我方作念。当今竞品的同质化速率寥落快。

那若何去劝服供应商呢？

我们选择合营+自研，比如L系列电驱一半我们作念，一半（不同车型互异化的部分）合营伙伴作念；另外贸易模式也会随着业务发展而变化，当L4的确齐全可能逐渐齐全时期平权，时期的突破空间见顶之时，这些零部件如故会回到供应商去作念，因为剩下便是一些苟简的迭代。

每个阶段我们和合营伙伴的单干会作念些退换。但接下来5-8年是抢时候的周期，这时候自研上风最大就我方干，供应商帮我代工。

跟合营伙伴评释晰永恒策划，让他们看到我们不走垂直整合、什么都自造的路，就会被领略。逸想要强调平台化的恶果，L7、8、9前五合一都是一个平台的，范围效应、平台化恶果寥落高。

逸想是一家科技公司，不会什么都我方作念的，轻钞票是最终的趋势。将来确切有一天像耗尽电子那样有个富士康出现，我们也交给他们来作念，专心科技研发就好。

问：中国将来是否会出现像博世、采埃孚一样的顶级供应商？

孟庆鹏：谜底是细办法，中国的汽车零部件产业，尤其三电规模依然是寰球当先，况且反哺寰球，其他规模我们也在抓续突破。

像逸想等新势力都是在用好外企伙伴的同期，培养原土企业。我们的文化、一些先进的器用也赋能到原土供应商，他们很乐意全部大开数字化系统，这小数外企是很难作念到的。

中国细目会出现像博世、采埃孚这么的企业，但是一定要跟主机厂联动才能提速，才有可能成为寰球头部的主机厂，配套的零部件企业才有可能成为寰球头部。像逸想汽车一定要有这方面的策略和政策来牵引。

当今智能规模除了特斯拉，像欧、日、韩以及好意思国四大主机厂智能方面远远过期于我们。中国有寥落好的智能泥土，收获于互联网昔日二十几年的积聚，基础缔造都很健全，耗尽者心智也被考研好了，耗尽者给与度比外洋要高得多，助力智能车推论。

今天要突破的中枢是底盘时期，不得不承认外企伙伴经过一百多年的栽植，在机械数字上头积聚的数据和告诫中国还要花时候去超越，高端底盘不是一蹴而就的。再给中国企业十年，中国的底盘企业也可以反哺寰球。

今天一些供应商在空悬上的突破依然评释了，接下来CDC、主动悬架、电子转向、线死心动、后轮转向都会突破。第一步要先在中国站稳，变成TOP3小龙头，最终可能反哺寰球。

问：逸想的平台策略如何让零部件通用率在供应链经管上的上风得以体现？

孟庆鹏：着手必须承认的是特斯拉的平台化、集成化作念得很好，ModeIY和ModeI3的零部件通用率很高；它的集成化也作念得寥落好，一风光压铸后底板将几十个零部件集合成一个，这便是集成化看法。

是以这两个车型只用到150多家供应商，合营伙伴寥落受益，因为特斯拉的范围大、家具单一，供应商产能诈欺率可以达到80%以上，远高于业内50%以下的均值。逸想也在向他学习，L7、8、9的平台化进程很高，L6会互异化多一些。

平台化关于质地、老本、供应、制造都有公正。关于质地，零部件传统的方式需要用半年的时候才能到一个月5000-8000产量，当平台化后首条产线自如就可以复制锻真金不怕火工艺；关于供应，如果三款车型的零部件都不一样，从前期设备到后期的订单保供、经管都会变得复杂。

但我们必须感性地看待平台化，要在看得见的场所尽量互异化，让用户感受到造型和里面空间的不同；在看不见的场所尽量去平台化，电子架构、底盘、智能化上作念到时期平权。

聚量的策略是要端到端买通，平台化是这其中的第一步。L车型毛利都很可以，更少的供应商也能分享更多利润。我们昔日两年进步的老本竞争力有1/3来自于平台化道路。

问：本年降价的时候供应商还伸出辅助的体当今那里？逸想的近代化如何匡助降本？

孟庆鹏：我们第一步成就了行业先进的老本评价体系，每个品类、每个零件都会建。体系里给合营伙伴留了合理的管销财利，按照不同的品类留。体系成就起来，我们重心扫描溢价卓越100%的部件，去跟供应商谈，他们也会赐与不同的支抓。

第二步管控中枢物料老本。不到30个品类占了七成老本，我们要跟这些供应商政策绑定，目布局的时候尽可能给他们聚量，但他们要把最好的东西给到逸想。

第三，去跟合营伙伴渗入我们的价值主张和文化，获取充分信任。比如本年50万范围，如果他预付100万范围的老本给我，就会极大助力逸想在最短时候内扩大市占率，他们的营收也水长船高，比如本年50亿到后年120亿，我也会飞速成为他TOP1的大客户。

我们成为行业第一，合营伙伴就会在零部件规模里成为TOP1，这么的附带相干寥落露馅。当今孔辉便是中国的TOP1，国内市占率45%，在L9首发把市占带起来之后，孔辉在我们量产后的一年内拿了20多个花样。

近地化，目下逸想近地化进程是60%，来岁纯电车型会负责量产，量产后会有些合营伙伴陆续进行量产，这个比例还会上升。但接头到合营伙伴的产能诈欺问题，我们举座是“柔性策略”，尽可能让现存合营伙伴把产能诈欺好，不需要粗野来近地化建厂，先把接下来三年强烈的战斗扛昔日。

问：MEGA的推崇是否会影响供应商对纯电的信心？

孟庆鹏：MEGA未达预期，主如若因为我们对竞争款式、经济环境预判不准，量比我们之前策划得少了不少。但我们的标的细目是要让纯电家具起来，它是我们另外一条腿，如果我们只好增程这条腿跑不远也跑不快。

纯电家具当今是有最好实际的，ModelY、Model3都能卖好我们为什么卖不好？仅仅说我们按照从0-1的阶段把纯电家具定位好，来岁是可以得手的。通过近期相通，合营伙伴反映如故相比正向的，积极性很强。

MEGA莫得支吾捣毁，他是我们的超等旗舰车型。来岁我们的标的在50万以上MPV阛阓拿下更多份额。50万以上MPV的确体量小，我们追求的是市占率。

问：L6来岁3万台的产能标的瓶颈在哪？

孟庆鹏：逸想L6的扩产是合营伙伴我方来投资，当今绝大部分都可以得志坐褥需求。有瓶颈的大要有3-5家，其他的合营伙伴产能都是可以得志的，只消3-5家扩产后就完成了。

问：逸想是如何克服托福难这个新势力通病的？

孟庆鹏：着手在新车托福之前，最要紧的是压缩工业化周期以及产能垂直爬坡。当今的竞品复制速率寥落快，我们新车一定要用最快的速率上市上量霸占时机。

这就需要最底层的工业化才调，其中有两个要紧办法。第一个是工业化速率，第二个是垂直爬坡才调，逸想ONE首月产能是1,000辆，而逸想L6的第一个月产能13,000辆，成长了13倍，量产能否在第一个月就垂直进步是需要体系化才调，我服气目下逸想这方面的才调在行业里是当先的。

其次，量产之后订单会抓续抖动，有增有减。头部抖动需要尾部实时跟进，我们需要贬责这其中的连络恶果问题。因此构建了一个集成盘算，通过深度互联的系统买通统统信息，一朝有商酌退换就会立时串联，同期选择柔性策略让合营伙伴产能具备通用性和兼容性，能够快速齐全扩产。

当今的阛阓情况下，不行能作念出百分之百的精确盘算，这需要依靠量产前后这两个技巧来应战。

问：行业款式、时期变化导致车企和供应商之间的合营模式也发生了变化，将来车企和供应商的合营模式是怎么的？

孟庆鹏：合营模式之前是单线模式，主机厂→Tier1→Tier2→TierN，一层一层的经管，但是逸想是多元化的联线模式。

我们对一些重要零件的子部件，会安排工艺商酌东谈主员介入经管。这是一种网状的相通的，线性的层层递进经管无法贬责速率和老本的问题，是以将来的趋势一定是多元化的。

随着多元化，供应商将来也会跟主机厂一样出现洗牌整合，垂直整合深度较高的玩家会变成系统集成商，成长为国际性的大公司。

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