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　　常压油箱事件终于有新进展了。10月18日，长城汽车官方微博发布长文，再次提到了2023年的常压油箱事件。

　　时刻回溯到2023年4月11日，长城汽车向生态环境部反映了某车企在混动车型中使用常压油箱、涉嫌整车挥发欺侮物排放不达主张问题。随后激勉了业表里的无为存眷，常压油箱和挥发物排放这两个目生的专科主张逐步为全球所熟知。

　　行业里掀翻对专科主张连续的同期，破钞者一边欢迎新动力汽车狂欢，一边提高了对汽车质料的宠爱历程。

　　长城汽车发布长文的统一天，长城汽车董事长魏建军也发布了微博。他称，直至当下，装置常压油箱的混动车型在中国还是罢手新车销售。

　　但与此同期，魏建军提到市集上仍然罕见以百万计使用常压油箱的混动车型在行驶，这些存量车型不但可能避开着诸多问题，而况可能波及侵害破钞者利益。

　　在“常压油箱”事件的新进展显现了一个不错笃定的事实：在被曝光后，常压油箱的使用得到了限制。

　　这仅仅一个被长城汽车主动“捅破”的负面案例。当下内卷的汽车市集合，车企们更需要警悟的则是死守底线，不要让劣币驱散良币。

　　1、内卷≠无视品性

　　2023年于今，汽车市集掀翻了一轮又一轮价钱战。通盘市集似乎堕入了一个“魔咒”，莫得任何车企能在这场价钱风暴中独善其身。于是，再行动力车企到传统燃油车企，降价一轮比一轮狂热。

　　据乘联分会布告长崔东树先容，本年前九个月共有195款车型降价，远超2023年全年的150款及2022年的95款，其中纯电动车有69款降价，平均降价金额达2.3万元。插电混动车也有29款车降价，平均降价金额2.4万元。

　　价钱战本色上是车企“以价换量”的可贵技能，通过老本和补贴廉价卖车以求快速占领市集。但如今，愈发是非的价钱战还是将繁密车企拉入了泥潭。

　　一些车企失去造血本事，走到了死活角落。日前中国汽车领会协会发布回报称，价钱战致使新车市集在1-8月赔本1380亿元。

　　致使一些车企接管了超出旧例的降本风物，将压力传导至供应链层面。早在2022年，空调供应商同星科技就在其IPO招股书中显现，曾遭到来自车企的压价且存在年降的情形。

　　数据炫夸，2023年中国汽车行业的平均利润率滑落至5%，致使未能达到工业企业平均利润率的水平。本年情况诚然略有好转，然而供应商连续被压榨到极限。

　　为了活下来，一些供应商也参加了偷工减料的恶性轮回，使用常压油箱其实便是降本的一环。

　　据钛媒体此前报说念，字据不同的供货边界，高压燃油系统比传统燃油系统单车价值高出约600元驾驭。此前汽车供应商亚普股份也在投资者互动平台上提到，高压燃油系统比传统燃油系统单车价值量高10%~30%。

　　关于汽车制造业来说，单车从简600元类似上万的销量背后，其实是一笔不小的成本。与此同期缩小制变成本也能为车企争取更多的降价空间，从而大要更充分地加入价钱战之中。

　　但当车企为了占领更多的市集份额，在价钱战中不择技能时，破钞者的用车体验和安全又将如何保证？

　　毕竟在莫得工夫冲破的前提下，极致压缩成本有极大的概率影响到居品性量。车的破钞者背后是亿万家庭，若是疏远品性变成难以拯救的成果，这将是车企难以承担的。

　　2、不可让中国汽车成为劣品性的代名词

　　中汽协最新产销数据，本年1—9月，国内汽车产销累计完成2147万辆和2157.1万辆，同比辩认增长1.9%和2.4%。

　　与此同期，新动力汽车的市集渗入率捏续高潮，2023年达到了31.6%，而2024年前五个月进一步普及至33.9%。

　　中国新动力汽车产业的快速发展有目共睹。在“发展新动力汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”这一政策指挥下，国度对新动力汽车的扶捏力度空前，催生了繁密造车新势力，这是属于中国车企们的机遇。

　　尽管新动力汽车的发展是势在必行，同期也靠近着好多挑战．挑战之下，统共产业链上的参与者必须意志到，已毕汽车强国梦需行业参与者共同尽力，治服步调和践行环保理念。

　　这意味着，车企必须坚贞地撑捏公说念竞争，而公说念竞争站在的恰是汽车边界“内卷式”恶性竞争的对立面。

　　领有34年造车教养的魏建军曾在汽车产业缄默陶冶了几十年，但本年以来，魏建军一改夙昔幕后操盘手的身份，往往走到台前。

　　他反复论说着汽车行业内的恶性竞争与无底线“内卷”的表象。公众看到，在每一个靡烂的品牌背后，王人有着大王人无辜的职工、供应商、经销商，以及维权的破钞者们。

　　魏建军曾在公开辟访中提到，价钱战的后遗症将捏续六七年，带来的杀伤力是消除性的。他说“一台车少则赔几千、多则十几万，卖得越多赔得越多，作念企业和过日子相似，一个家光进不出，还能防守吗？”

　　于是，手脚中国汽车行业圭表坚贞的捍卫者，魏建军率领长城选用站出来，让“油箱门”事件发酵，引起行业的警悟。

　　事实上，“油箱门”事件确切引起了宠爱。长城汽车官方微博发布的长文中提到，国度监管部门以高度包袱感和专科精神全面真切分解处理了这个问题，展现照章治国理念和对步调的宠爱，为行业发展奠定基础。

　　长城汽车的举动得到了行业的认同。祥瑞汽车高管杨学良在公开演讲中，明确对混动汽车使用常压油箱、排放不达主张行动赐与了贬低，这充分体现了行业内关于步调发展以及公说念竞争的共同追求。

　　长城汽车、祥瑞汽车，以及更多来自行业的声息王人在传递一个声息：在新旧动能疗养的重要时期，车企一定要死守底线，不要让中国汽车成为劣品性的代名词。

　　3、“变”的是市集，“不变”的是做事

　　2014年以来，中国长久坚捏新动力汽车发展的说念路。

　　在国际上，一些汽车巨头放置，或者减缓了探索电动化的门径，但中国车企们在换说念赛车中坚贞转型，已毕了新动力汽车缓缓取代燃油车的剧变。

　　但盲目地内卷让中国车企堕入了后续发展的逆境。

　　魏建军在公开方位针对汽车行业广泛存在的内卷表象曾屡次标明态度。在他看来，中国车企应该走的路是面面俱圆。在一次访谈中他曾强调，价钱战短期内看似让破钞者受益，但持久来看，一朝企业出现问题，最终受影响的照旧破钞者。

　　因此，手脚长城的守门东说念主，尽管外界卷到极致，魏建军却曾不啻一次暗示，要在当下是非竞争中守住底线，同期证实长城的长板，以持久主义为基础。

　　造了34年车的魏建军服气，在持久主义的坚捏下，不论是功绩、研究本事王人会赢得一个邃密的扫尾，确切长城汽车的收货单诠释了这个策略的正确性。

　　本年上半年，长城汽车营收914.29亿元，同比增长30.67%，相连4年增长；净利润70.79亿元，同比增长419.99%。长城汽车累计销售55.49万辆，同比增长6.95%，增速特出行业全体进展。

　　从销量数据来看，新动力车型销售12.98万辆，同比增长44.89%，相连4年增长；国际销售19.98万辆，同比增长62.09%，相连8年增长。

　　而况值得一提的是，本年上半年，长城汽车还凭借1.28万元的单车利润在国内车企中独占鳌头。在新动力车企大部分未已毕盈利的配景下，长城汽车无疑蓄积了更矫健的实力，让其大要在将来的竞争中保捏上风。

　　回到20世纪90年代，其时中国的汽车市集刚刚起步，国内的汽车产业还相对薄弱，大多数汽车品牌依赖入口或合伙。但魏建军看到了行业的浩大后劲，武断断然地投身到了汽车行业，开启了创业征途。

　　三十四年的时刻，长城汽车进步了工夫、销量、坐蓐、照应等无数个门槛。如今，长城汽车还是成为中国汽车行业的领军企业之一，领有着哈弗、WEY、欧拉等多个驰名品牌。

　　在无数个困难涌来时，魏建军从未编削居品性量是企业生命线的思法。因此长城汽车长久把居品性量放在首位，通过严格的质料照应体系和先进的坐蓐工夫，确保了长城汽车的居品性量的清爽。

　　如今迈入新动力期间，长城汽车依旧在死守中前行。关于长城汽车、祥瑞汽车等老牌车企而言，中国新动力“变”的是市集，“不变”的是做事，唯有步调与可捏续发展，才是车企应该走向的将来。

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