4月12日，被业内热议的广汽全固态电板深远真容。“全固态电板选拔100%固态电解质，使用温域在-40 ℃～100℃，能量密度达到400Wh/kg 以上，续航可超1000公里。”2024广汽科技日上，广汽埃安能源电板研发部庄重东说念主李进如是说说念。

据广汽官方数据，广汽全固态电板较刻下量产液态锂离子电板，体积能量密度提高52%以上，质料能量密度提高50%以上。

在大家最温和的量产搭载方面，记者了解到，广汽全固态电板现在尚未参加生意化量产阶段，电解质是集中了氧化物、硫化物等物资的羼杂物，展望后期将于广汽因湃电板工场分娩，并将于2026年领先搭载于昊铂车型。

自4月9日以来，固态电板见解板块热度激越，业内对固态电板争议随之张开。

在电板厂商等上游产业端，记者另从弗迪电板、孚能科技、赣锋锂业、上海洗霸等多家固态电板干系企业里面东说念主士处了解到，半固态电板现在仍处于市集愚弄推论的初期阶段，尚未造成限制上量，时期阶梯仍需要进修完善。

在车企端，腾势汽车总司理兼首席共创官赵长江日前曾发文暗意，“这个时候宣传半固态车用电板的等于在玩翰墨游戏”。智己L6已发布第一代光年固态电板。

现在，包括良马、大家、丰田、日产、福特、广汽、上汽、长安等超8家车企已发布搭载固态电板的筹划，但信得过的生意落地仍有距离。

值得一提的是，4月11日，中国科学院青岛生物能源与经过研究所先进储能材料与时期研究组在全固态电板硫化物电解质研究取得新进展，处理了硫化物全固态电板叠层工艺的行业痛点及瓶颈问题，买通了硫化物全固态电板的大型车载电板制作工艺的难关，在硫化物软包电板叠倏得期上取得关节性蹂躏。

在时期层面上，固态电板的本钱一样是引起业内争议的一大身分。

现在来看，固态电板的本钱远高于液态电板，150kWh半固态电板的本钱照旧卓越22万元，而全固态电板本钱在不同的时期阶梯影响下，有的本钱可卓越30万元。

日产好意思国分公司首席实际官暗意，到2030年时，电动汽车和电气化汽车的价钱将与内燃汽车抓平。为了完了这一筹划，日产将袪除在2028年前全面押注固态电板的筹划。他暗意，现在固态电板价钱依然不菲，若时期无法取得蹂躏性进展，固态电板的价钱展望无法着落到所需的程度。

除了全固态电板，迈步智能化的下半场，广汽科技日将见解聚焦到自动驾驶边界。

与其他时期先容时长不同，发布会现场，广汽研究院东说念主工智能首席科学家陈学文花了15分钟时候隆重先容了他入职广汽后的首份成绩单——无图纯视觉自动驾驶处理决策、GARCIA智驾系统及对应的首个智驾OS操作系统。

“从2022年8月驱动，到如今发布，耗时1年多时候，团队研发出的自动驾驶处理决策不需要高精舆图、不依赖激光雷达，可愚弄于复杂多变的多场景。”陈学文向记者暗意，展望2026年春天，广汽GARCIA智驾系统将完了全面量产。在本钱方面，同等算力情况下，这次推出的智驾系统较搭载激光雷达的智驾系统更低。

实质上，2023年，包括特斯拉、问界汽车、小鹏汽车等多家造车新势力已提议“去图化”见解，但的确的用户数据仍需要积存。

此外，陈学文还谈及业内热议的“端到端”模子：“我认为不错有局部的端到端。然而基于现在国内的愚弄场景比拟复杂，我以为端到端的时期阶梯还有得走，我不认为在10年内端到端是一个好的处理决策。”

与传统的自动驾驶模子不同，端到端模子将感知、预测和盘算所有节点视为一个举座，更趋向东说念主脑感知。自2023年8月以来，端到端模子成为特斯拉、小鹏汽车多家车企智能驾驶发力的新标的。

此外，在“去图化”的同期，广汽也莫得袪除高精度舆图的时期阶梯。2023年8月1日，广汽集团发布公告称，拟出资4000万元与南京市测绘勘探研究院股份有限公司等合营方共同投资开荒“广东广祺舆图股权投资合股企业（有限合股）”，以完善高精度舆图等边界布局。

在全固态电板、GARCIA智驾系统等时期加抓下，广汽集团急需提振股价。夙昔的2023年，受广汽三菱重组失掉影响，广汽集团年度净利润同比着落45%，股价也出现昭彰下滑。

从广汽开释科技日时期驱动，广汽集团A股股价自4月8日驱动波动上升，近5日最高每股报价至9.74元。

值得一提的是，4月10日～11日，股价上升的同期，广汽被沪股通减抓超250万股。科技日发布会本日，广汽集团盘中跌幅超5%，每股报价8.79元。

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黄琳

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